日前，據BOSS直聘數據顯示，2021年以來，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車企業招聘崗位數量、求職者關注熱度持續攀升。其中，自動駕駛研發、智能座艙設計、軟件工程師、銷售、用戶運營等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。

與此同時，行業薪資水平也大幅度上漲。據BOSS直聘統計，造車新勢力給出的平均月薪為15367元，相比去年同期上漲21.6%。特別是一些與自動駕駛算法相關的職位，年薪甚至可達到百萬以上。

BOSS直聘研究院相關人士表示，隨著百度、小米等互聯網行業巨頭的跨界進入，造車賽道變得越來越擁擠，造車新勢力們需要在技術、運營、用戶體驗等方面下功夫，打造自己的核心優勢，因此，電動車制造領域的研發、運營、銷售和服務崗位人才招聘需求火爆。

巨頭跨界入局造車，智能駕駛相關崗位人才需求、薪資雙漲

2021年，造車賽道異常熱鬧，先是百度聯手吉利正式進入整車制造，后有雷軍宣布最后一次創業做小米汽車。同時，蔚來、小鵬、理想等企業也再度打響了人才爭奪戰。

“我們預計到2021年底，研發人員數量將翻一番，與此同時，在我們的生態系統中也將部署大量技術研發人員，”在回顧小鵬汽車2020年的業績時，何小鵬曾表示。

理想汽車則剛在上海成立了新的研發中心，投入智能電動車前沿技術的研究，包括高電壓平臺和超快充電技術、自動駕駛技術、下一代智能駕駛艙技術、操作系統和計算平臺等，并為此到處招兵買馬。

BOSS直聘平臺數據顯示，今年以來各家公司對智能互聯、自動駕駛等崗位需求上漲將近2倍，待遇優厚。

蔚來汽車招聘的智能座艙推薦算法開發崗位，給出的薪水范圍是26K至50K，而智能人機交互的首席系統架構師月薪更是高達80K至110K;理想汽車給智能駕駛艙高級系統工程師崗位開出的月薪是30K至60K，智能駕艙測試經理月薪為35K至60K。對于自動駕駛相關職位，各家給出的最低月薪也有25k。

此前據媒體報道，特斯拉將在中國設立研發中心。但目前從招聘信息來看，特斯拉關于智能互聯和自動駕駛等核心技術崗位的招聘依然集中在國外，在國內主要的人才需求是軟件工程師和前端工程師等，月薪范圍為20K至40K。

值得注意的是，造車企業的此輪搶人大戰中，銷售崗位人才也成重點的搶奪對象。在BOSS直聘上，蔚來、小鵬、理想、特斯拉四家企業在北京對該崗位給出的薪資分別是20-K至40K、15K至30K、15K至20K和9K至12K。

根據BOSS直聘薪酬查詢結果可知，在北京工作1至3年的汽車銷售，平均月薪為8600元;工作3至5年的汽車銷售，平均月薪是12900元，從招人要求來看，蔚來和特斯拉明確表示工作經驗不限，小鵬和理想則要求有1至3年的工作經驗。也就是說，各家為銷售崗位提供的薪資要遠高于市場平均水平。

智能汽車人才仍存巨大缺口 未來需產學研結合

2020年2月，國家發改委、工信部、科技部等11部委聯合發布了《智能汽車創新發展戰略》，其中提到2025年要實現大規模有條件的智能汽車生產，到2035年要全面建成中國標準的智能汽車體系。在政策的支持下，中國智能汽車市場迎來快速發展，當下造車新勢力也將智能化作為主要賣點。但在各家大規模搶奪相關人才的背后，智能汽車人才的現有存量遠遠滿足不了行業的實際需求。

相關業內人士透露，人才緊缺已經成為制約智能汽車行業發展的最大短板，在未來4至5年，新能源及智能網聯汽車應該可以占到汽車保有量的25%左右，相關的人才缺口會達到幾十萬甚至上百萬的數量級別。

“目前許多高校還是以傳統汽車行業為主的學科設置，但在智能網聯時代，對人才的要求已經發生了根本性變化，更多地集中在車聯網、軟件開發、智能駕駛系統、系統集成和控制、算法和人工智能等新領域。即便是一些已經開設智能車輛工程相關學科的高校，由于此領域的技術創新主要是由企業驅動，高校培養的人才與企業實際用人需求之間仍然存在一定的脫節。”對于造成人才缺口的原因，一位業內人士分析表示。

而BOSS直聘研究院相關負責人認為，要緩解智能汽車領域這種人才短缺的現象，高校要盡快調整人才培養方案，從學科建設、專業設置等方面加快調整進度，以適應企業對人才的需求。與此同時，企業也要積極和高校合作，通過項目共建、開設短期培訓班等方式，使產學研深度融合，在實踐中為行業輸送更多優秀人才。

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