導讀 很多人對車評頭條：做你的“Baymax” 測試MG ZS 1.0T不是很了解那具體是什么情況呢，現在讓我們一起來瞧瞧吧！ĠĠ早些時間我的...

很多人對車評頭條：做你的“Baymax” 測試MG ZS 1.0T不是很了解那具體是什么情況呢，現在讓我們一起來瞧瞧吧！

(資料圖片僅供參考)

??早些時間我的同事陶懞軒曾對名爵ZS的工程樣車進行過試駕，憑借著不乏亮點的外觀、內飾設計和不錯的駕駛感受，我的同事對它留下了非常不錯的印象。而本次試駕活動，我們再次有幸對接近最終量產階段的名爵ZS進行了更加富有針對性的測試，這其中包括道路部分的試駕以及交互式多媒體互聯功能的體驗。

??非常值得一提的是，作為主打互聯網SUV車型的名爵ZS，專門針對90后年輕人群打造了交互式多媒體互聯功能，在與競品爭奪市場的時候這項功能成為了名爵ZS強大的殺手锏，讓它瞬間化身貼心的“大白”。

??當你看到這篇文章的時候，試駕活動還在進行中，互式多媒體互聯功能體驗部分的內容將在今日晚些時間放出，還請關注該車型的網友們諒解。此次試駕主要針對與上次所試駕的工程樣車不同之處加以介紹，另外，本次我們還對名爵ZS進行了0-100km/h加速、100km/h-0剎車測試。

靜態簡述：

??我們拿到的這臺試駕車是名爵ZS 16T自動旗艦互聯網版，屬于頂配車型。俊朗、年輕的高顏值外觀很容易捕獲年輕人的心，尤其是90后人群。

??紅色鋼琴漆裝飾的運動型前包圍和點陣式的進氣格柵是之前工程樣車所沒有的，在這些元素的點綴下，車頭部分散發出了一股精致前衛的氣息。

??新穎的前大燈設計增強了車型的辨識度。

??飽滿動感的尾部體現著設計者成熟的設計功底，在外觀設計方面，名爵ZS絕對算得上自主品牌中的上乘作品。

??直觀簡潔的儀表臺采用了軟性材料覆蓋+紅線縫合的搭配，細節上的設計更讓這款車顯得與眾不同。

??方向盤外形厚重而飽滿，功能鍵使用起來也十分方便。如果真要給它打分的話，我能給9分（滿分10分）。

??飛機渦扇形狀的空調出風口表面與車身顏色保持一致，這一點與之前的測試車也有所不同。

??代號SGE 16T的1.0T缸內直噴渦輪增壓發動機參數沒有發生改變，最大功率92kW（5Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。

??為了節省空間，H型扭力梁式后懸掛屬于這個級別車型常見的配置，它的競品本田繽智后懸掛也采用了同樣的設計。

??在試駕之前，我對名爵ZS配備1.0T發動機有過一些疑慮，畢竟將基礎排量如此“瘦弱”的渦輪增壓發動機成功放進一臺SUV車型上的先例并不多。

??不過這種疑慮在初步接觸它之后就立刻不復存在了，油門初段的快速響應給我帶來了一絲驚喜，名爵ZS并沒讓我感覺到起步無力。

??愛信的第三代6AT變速箱會盡可能的讓發動機轉速處在扭矩比較活躍的轉速區間內，踩下1/3左右的油門，它就會通過液力變矩器的半聯動狀態來迅速提高發動機轉速。

??在D擋模式下行車，就算你將油門直接踩到底，變速箱也基本將發動機的轉速限制在4000rpm內，始終處在扭矩輸出的活躍范圍里。這也就是你在大部分路況下駕駛它都不會覺得這臺車十分無力的原因。

??名爵ZS的變速箱還存在著不少保護機制的，例如：當你時速大約在100km/h左右，如果你此時掛入手動擋并連續進行減擋，變速箱在減至三擋之后就會停止繼續降擋的動作。

??而如果你進行急加速體驗，即使是在手動模式下，變速箱也會在發動機轉速一舉飆升至6300rpm之后自動升擋。

??雖然名爵ZS可對EPS電子助力轉向系統的力度進行三種模式的選擇，但實際上受限于懸掛和動力的不變，在進行模式選擇之后其實際的變化并沒有想象中那么大。

??為了迎合年輕人的喜好，名爵ZS的底盤懸掛調校在保證了不錯的乘坐舒適性的同時，還增強了該車車尾的側向支撐。無論是盤橋還是超車并線，都完全不會有拖泥帶水的感覺。

??測試部分：

??0-100km/h加速測試

??試駕車目前ESP系統無法正常關閉，受到變速箱保護機制的影響。起步轉速被限制在了2700rpm。在加速測試時，起步的一瞬間會發生非常輕微的打滑，在經歷了兩次連續換擋之后，最終跑出了.98s的成績。

名爵ZS 1.0T+6AT 0-100km/h加速時間為.98s，最大加速G值0.57g

??起步的階段，車輛達到了整個加速工程中的最大G值。在3s之后，車輛還是受到了1.0L渦輪增壓發動機排量的制約，扭矩輸出后勁有些不足。

??100km/h-0剎車測試

??名爵ZS的剎車姿態同樣非常穩健，雖然受到車身重心較高的影響，在急剎車的過程中還是或多或少的出現了一些前傾，但坐在車內的駕駛者在剎車時還是能得到不少信心。

名爵ZS 1.0T+6AT 100-0km/h剎車距離為42.69m，最大剎車G值-1.186g

??在剎車曲線圖中，我們可以看出，由于剎車行程存在一些虛位，導致在立刻踩下剎車踏板的初段其剎車力度有些不足，剎車G值偏低。但隨著行程的漸深，剎車G值達到了最大的-1.186g，并開始趨于平穩。最終42.69米的剎車距離基本屬于同級別正常水平。

本文【車評頭條：做你的“Baymax” 測試MG ZS 1.0T】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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