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5月30日，中國電動汽車火災安全指數(C-EVFI)(以下簡稱“指數”)在重慶發布。該指數由招商車研發布，可為消費者選車購車用車提供參考，為電動汽車產品的安全監管、產品正向開發、質量提升提供技術支撐。

在招商車研新能源中心實驗室，一輛新能源汽車正在進行火災安全實驗。實驗人員采用加熱方式觸發電池熱失控，慢慢地后座出現煙霧，煙霧越來越大，冒出了明火，隨即火勢就蔓延到整個座艙內。

招商車研新能源中心實驗室進行的電動汽車火災安全實驗。視頻截圖

“這個實驗我們首先要監測的是這個車輛有沒有安全提示。”招商車研新能源科技創新中心主任陳斌博士介紹，新能源汽車火災具有潛伏性、危險性、綜合性、確定性和隨機性。國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》提出，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。那么當電池溫度過高/熱失控時，車內外有無明確的提醒;信息提醒的準確度如何;快要發生熱失控時，有沒有提前預警?這些都是需要進行明確。

根據歷年電動汽車火災事故統計數據顯示，電池系統故障、高電壓系統故障和電子電器部件故障是電動汽車起火的三大主要因素。對于電動汽車防火安全方面，目前我國主要還是側重在動力電池熱失控、熱擴散方面，因此，亟需提出基本覆蓋全要素的電動汽車整車火災安全測試評價體系，以提升電動汽車整車防火安全能力。

“電動汽車安全問題，安全監管特別是火災安全的預防與監管是新能源汽車‘三級監管體系’的重中之重?！敝袊こ淘涸菏?、北京理工大學教授孫逢春表示，構建中國電動汽車全生命周期火災安全性測試評價體系，對促進企業不斷提升自身產品安全技術水平具有重大意義。

此次發布的中國電動汽車火災安全指數，由招商車研新能源科技創新中心主任陳斌博士團隊引領，該團隊開發了行業第一個“新能源汽車火災多源數據融合一體化試驗平臺”，并制定了《電動汽車火災安全性試驗方法》系列標準，以保證指數的專業性和可靠性。

據了解，整車火災專用實驗室8000立方米;配備有每小時23萬立方米煙霧處理系統，實時處理火災試驗中產生的廢氣;能夠再現12米以下新能源汽車整車及零部件火災事件，并配有多種滅火方式，可研究新能源汽車整車及零部件在火災狀態下的極限安全性能。試驗過程中，會對溫度、電壓、壓力、流量、溫度場、煙氣濃度、煙氣成分、圖像、火焰高度、熱輻射等20余種500余路的數據進行采集和保存，以此作為評判電動汽車火災安全指數的原始數據并永久保存。

陳斌介紹，目前的新能源汽車火災安全相關標準都局限于動力電池的火災、對動力電池系統火燒和熱擴散的相關試驗方法及要求，重點關注的是如何驗證動力電池系統的防火水平，沒有涉及電動汽車整車火災的相關標準體系。中國電動汽車火災安全指數主要圍繞電動汽車火災安全提示、應急救援、火災防護和數據聯動四個方面進行測試評價。通過定性與定量相結合的方式，獨立、客觀、公正地評價電動汽車整車火災安全防護性能。

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