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車聲不絕，鉆機轟鳴。5月10日，隨著最后一車混凝土灌入樁孔內，由中鐵大橋局集團承建的張靖皋長江大橋南航道橋北主塔97根樁基全部完成，標志著大橋主體工程施工進入新階段。

張靖皋長江大橋工程采用主跨2300米雙塔懸索橋跨越長江主航道，為目前在建的世界最大跨徑的橋梁工程。

中鐵大橋局集團承建的張靖皋長江大橋南航道橋北主塔樁基施工。胡旭 攝

中鐵大橋局張靖皋長江大橋項目常務副經理楊忠勇介紹：“大橋南航道橋北主塔高達350米，相當于120層樓的高度。為了保證整體的穩定性和強度，基礎部分采用了7根96米長、90根103米長的鉆孔樁，樁基直徑達到2.8米?！?/p>

主塔區域的97根樁共使用了鋼材3340噸，混凝土灌注量高達6.12萬方?！皬目罩懈╊麄€主塔樁基區域，97根樁孔縱橫交錯，如梅花般混合分布，井然有序。”中鐵大橋局張靖皋長江大橋項目生產經理郁文說。

在主塔樁基的建設期間，為確保工程質量，中鐵大橋局項目團隊研究并開發了樁端及樁側智能化后壓漿技術，采用5G技術控制壓漿量、配合比、流速、壓力等指標參數，并對壓漿量和壓漿壓力進行實時監測，對壓漿過程實現網絡化、數字化和可視化監控，用高新技術助力現場生產。

張靖皋長江大橋南航道橋北主塔處于江心島上，與兩岸沒有棧橋連接，物資、機械與材料的運輸相比岸上更為困難，同時還要面對墩位處砂土覆蓋層厚、枯水期施工工期緊、超長大直徑鉆孔樁施工的鋼護筒插打水下混凝土灌注方量大等挑戰。

在這樣的建設條件下，中鐵大橋局集團設計分公司專業團隊進駐現場，根據施工難點對鉆孔樁施工進行專項設計，項目部管理人員和施工班組緊密配合，推進每一步建設工作。

張靖皋長江大橋ZJG-A2標段位于江蘇省靖江民主沙島(馬洲島)，橫跨如皋、張家港、靖江三個市。大橋全線采用高速公路標準建設，其中跨江段為雙向八車道、設計速度每小時100千米;兩側接線段為雙向六車道、設計速度每小時120千米。

張靖皋長江大橋作為我國“十四五”期間重點推進的過江通道項目，不僅對推動長三角區域一體化發展、長江經濟帶發展具有積極影響，更對我國“八縱八橫”戰略布局的推進、建設高水平的揚子江城市帶具有極為重要的意義。

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