4月19日，記者從鐵建重工獲悉，直徑7.98米、設(shè)備功率約2560千瓦的盾構(gòu)機“澳琴1號”在長沙下線。據(jù)悉，該盾構(gòu)機將參與澳門輕軌延伸橫琴線隧道工程建設(shè)，是在澳門應(yīng)用的最大直徑盾構(gòu)機。

(受訪者提供)

澳門輕軌延伸橫琴線工程，起于澳門氹仔，止于橫琴口岸，全長約2.2公里。工程為珠澳兩地跨境建設(shè)項目，建成后可實現(xiàn)與廣珠城際車站接駁換乘，完善澳門與內(nèi)地城市及高鐵軌道的便捷對接，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重要標(biāo)志性工程，也是2024年澳門回歸25周年的獻(xiàn)禮工程之一。

工程隧道段長約906米，需穿越十字門水道淺覆土地層，最淺覆土僅6.7米，最大縱坡度達(dá)35‰，最小轉(zhuǎn)彎半徑210米，對盾構(gòu)機配置和性能提出了嚴(yán)苛要求。針對工程地質(zhì)條件，鐵建重工聯(lián)合中土集團(tuán)、中鐵十六局等單位，攻克系列難題，成功研制出符合工程施工要求的土壓平衡盾構(gòu)機。

鐵建重工土壓盾構(gòu)研究所所長張衛(wèi)東介紹，盾構(gòu)機采用應(yīng)對超小轉(zhuǎn)彎半徑的雙鉸接設(shè)計，可應(yīng)對150米轉(zhuǎn)彎半徑，同時配置了超前地質(zhì)探測、高精度氣液平衡、土倉內(nèi)可視化監(jiān)控、盾尾間隙自動測量、盾構(gòu)徑向間隙補償?shù)戎悄芑到y(tǒng)，大幅提高了施工安全性能。盾構(gòu)機計劃5月初發(fā)運至珠海橫琴工地，進(jìn)行設(shè)備組裝發(fā)進(jìn)。

關(guān)鍵詞： 轉(zhuǎn)彎半徑 工程施工 隧道工程 最大縱坡 施工安全