3年建高速公路11條408公里，中歐班列再增400班列以上……日前，《湖北省推動多式聯運高質量發展三年攻堅行動方案(2021-2023年)》出臺，提出到2023年，初步建成國家內陸地區多式聯運中心、國家多式聯運創新示范區，為湖北打造國內大循環重要節點和國內國際雙循環戰略鏈接，構建“一主引領、兩翼驅動、全域協同”區域發展布局提供有力支撐。

九省通衢，黃金水道，湖北具有得天獨厚的區位優勢，但要將其變為競爭優勢，最終實現經濟優勢，湖北需要進一步激活綜合交通優勢。湖北省委十一屆八次全會指出，加快現代綜合運輸體系建設，積極打造民航客貨運門戶“雙樞紐”，完善“空鐵公水”無縫對接、多式聯運集疏運體系。多式聯運是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程，統稱為復合運輸，可以最大程度地降低物流成本、提高轉運效率。運輸連接生產和消費兩端，多式聯運瞄準的正是綜合集疏運體系的完善，對于構建綜合交通優勢，彌補交通體系短板，建設現代流通體系，暢通要素流通具有重要意義。

環顧全國，上海發展多式聯運深度融合助推“一帶一路”發展;江蘇加快構建多式聯運體系，“多位銜接”降低運輸成本;正在建設中的鄂州花湖機場，是亞洲第一個專業性貨運機場，未來這里將構建鐵、水、公、空多式聯運。多式聯運是綜合交通的更高層級，需要打破更多條塊管理上的障礙，彌補信息互聯互通上的不足，增強數字化、智能化運用的能力。多式聯運的基礎是互聯互通，關鍵在基礎設施一體化建設，這對運營模式市場化、專業化、智能化提出更高要求。多式聯運的難點在信息開放共享，要以管理服務信息化為突破口，科學高效集約處理信息，實現一單制運輸，全程一次委托，運單一單到底、結算一次收取，促進物流降本增效。

湖北要建重要節點和戰略鏈接，說到底很大部分也是指綜合交通的集疏運體系。在“聯”上打通關口，在“運”上做足功課，實現各方資源互聯互通，我們就能以多式聯運激活湖北區位優勢，讓湖北在促進產業循環、市場循環、經濟社會循環中發揮更大作用。

(湖北日報評論員 艾丹)

關鍵詞： 湖北 資源互聯互通 多式聯運 區位優勢