5月29日5時(shí)35分，編組50車(chē)的X8015次列車(chē)——“陽(yáng)邏港—杜伊斯堡”水鐵聯(lián)運(yùn)測(cè)試班列正式發(fā)車(chē)，預(yù)計(jì)15—17天后抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。

吳家山站貨運(yùn)負(fù)責(zé)人郭佩介紹，這是該站首開(kāi)“陽(yáng)邏港—吳家山—杜伊斯堡”水鐵聯(lián)運(yùn)測(cè)試班列。

測(cè)試班列的順利開(kāi)通，為即將開(kāi)行的陽(yáng)邏港始發(fā)的中歐班列(武漢)正式運(yùn)營(yíng)和逐步常態(tài)化運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

首發(fā)測(cè)試班列滿(mǎn)載的汽車(chē)零配件、機(jī)械設(shè)備、電腦機(jī)箱、防疫物資等貨物，大部分從仙桃、荊州等地下水，在陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)一期示范基地集結(jié)后統(tǒng)一搭乘中歐班列(武漢)前往歐洲。

與以往單一的公路運(yùn)輸相比，此次多式聯(lián)運(yùn)方式為企業(yè)節(jié)約了運(yùn)輸成本。

為確保班列順利開(kāi)通，漢歐公司積極與武漢海關(guān)、武漢鐵路局集團(tuán)公司、長(zhǎng)江新絲路公司溝通對(duì)接，圓滿(mǎn)完成了策劃線路、申請(qǐng)線條、對(duì)接關(guān)務(wù)、協(xié)調(diào)水運(yùn)貨物集運(yùn)、制定水鐵聯(lián)運(yùn)操作流程等工作。吳家山站還為此開(kāi)通了綠色通道。

據(jù)了解，從陽(yáng)邏港到吳家山鐵路物流基地，運(yùn)輸距離約60公里。以往，水運(yùn)進(jìn)來(lái)的貨物如需搭乘中歐班列，需要通過(guò)集裝箱卡車(chē)從陽(yáng)邏港拉到吳家山，企業(yè)會(huì)因此增加運(yùn)輸成本，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從陽(yáng)邏港通過(guò)公路轉(zhuǎn)運(yùn)到吳家山集裝箱鐵路中心站，至少要1000多元。

武漢市委市政府曾多次召開(kāi)會(huì)議，破解水鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)“最后一公里”難題。

“陽(yáng)邏港—吳家山—杜伊斯堡”水鐵聯(lián)運(yùn)測(cè)試班列正在逐步破解這一難題。如果中歐班列(武漢)是陽(yáng)邏港始發(fā)，將真正實(shí)現(xiàn)水運(yùn)國(guó)際線和陸路國(guó)際線無(wú)縫對(duì)接。

武漢素有“九省通衢”之稱(chēng)，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”的戰(zhàn)略交匯點(diǎn)。“陽(yáng)邏港—吳家山—杜伊斯堡”水鐵聯(lián)運(yùn)測(cè)試班列的成功發(fā)運(yùn)，初步實(shí)現(xiàn)了中歐班列(武漢)與長(zhǎng)江黃金水道的無(wú)縫銜接，為湖北省本地外貿(mào)企業(yè)提供更加多元化的物流解決方案，將助力武漢構(gòu)建水鐵聯(lián)運(yùn)物流格局。未來(lái)，長(zhǎng)江沿線地區(qū)的貨物可通過(guò)水運(yùn)至陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)示范基地集結(jié)，然后搭乘中歐班列(武漢)快速發(fā)往歐洲。(記者汪文漢 通訊員蘇慶豐 丁旭)

關(guān)鍵詞： 水鐵聯(lián)運(yùn) 班列 企業(yè) 運(yùn)輸成本