財(cái)聯(lián)社（上海，編輯趙昊）訊，在汽車行業(yè)往電氣化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，全球第四大車企Stellantis集團(tuán)遇到了難題：由于電動(dòng)汽車生產(chǎn)需要的員工遠(yuǎn)低于汽油車，企業(yè)需要精簡人力，但裁員在歐洲國家絕非易事。

Stellantis集團(tuán)由歐洲兩家大型車企——菲亞特·克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并而成。為減少公司在員工薪資上產(chǎn)生不必要的開銷，這家汽車制造巨頭最近實(shí)行了許多創(chuàng)新性的裁員手段：

公司向員工發(fā)送電子郵件，告訴他們?nèi)绾卧谄渌I(lǐng)域獲得薪資更可觀的工作

員工們還經(jīng)常會(huì)收到有關(guān)招聘會(huì)的公司郵件

公司有時(shí)候還會(huì)提供幫助填寫簡歷的服務(wù)

此舉已引發(fā)法國工會(huì)代表的職責(zé)，法國勞工民主聯(lián)盟（CFDT）的代表Christine Virassamy說：“這不是激勵(lì)員工為公司努力工作的好方法。我們已經(jīng)要求他們停止類似行為。”

Stellantis發(fā)言人說，通過電子郵件宣傳公司以外的職業(yè)發(fā)展，是為了幫助那些自愿離職的人。

這種不尋常的舉動(dòng)表明，在全球范圍內(nèi)擁有14個(gè)品牌和約30萬名員工的Stellantis也面臨著巨大的裁員壓力。與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)更簡單，需要的工人數(shù)量較少。

AlixPartners駐巴黎總經(jīng)理Alexandre Marian說：“向電動(dòng)汽車的過渡是前所未有的，這個(gè)過程勢必會(huì)出現(xiàn)受益的人，也會(huì)出現(xiàn)被淘汰的人。這同樣會(huì)體現(xiàn)在勞動(dòng)力上。”

注：法國汽車業(yè)工人數(shù)自2006年起穩(wěn)步下降

去年12月，一份研究報(bào)告認(rèn)為，到2030年法國在汽車行業(yè)可能失去近三分之一的工作崗位。Marian指出，這一趨勢也適用于其他國家，歐洲國家受影響程度更甚。

在法國，Stellantis從2月1日開始與法國工會(huì)就一項(xiàng)為期兩年的自愿裁員計(jì)劃進(jìn)行談判，公司計(jì)劃裁員2,600人。法國工會(huì)預(yù)測，這個(gè)裁員速度將持續(xù)到2025年。

在意大利，Stellantis擁有50,800名員工，公司已經(jīng)與當(dāng)?shù)毓?huì)達(dá)成了一些所謂的績效協(xié)議，為自愿離職者提供獎(jiǎng)勵(lì)。

電氣化淘汰老員工

Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官Carlos Tavares認(rèn)為，讓公司更有效率地電氣化，需要的不只是關(guān)閉傳統(tǒng)工廠和裁員。公司需要更多會(huì)編程的工程師，來為他們開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和其他數(shù)字功能。

花旗集團(tuán)分析師Gabriel Adler在報(bào)告中寫道，“歐洲汽車行業(yè)員工的平均年齡在40到45歲之間，工人主要集中在傳統(tǒng)的電機(jī)（設(shè)備）”。要讓他們學(xué)會(huì)編程，難度極大。

這意味車企不僅要超量削減員工，并要在當(dāng)前激烈的搶人競爭中，爭取更多的合適崗位的新員工。先前，大眾汽車首席執(zhí)行官Herbert Diess就受到了勞工代表的抨擊，他被指責(zé)策劃了大規(guī)模裁員措施。

花旗集團(tuán)的Adler還指出，對于傳統(tǒng)汽車制造商來說，如何處理原有的內(nèi)燃機(jī)車工廠也是很大的風(fēng)險(xiǎn)。在法國農(nóng)村，雷諾公司旗下一些注定要關(guān)閉的工廠內(nèi)，工人所受到的壓力將難以想象。

當(dāng)然，這也可以解釋為什么一些電動(dòng)汽車新貴能在電氣化的進(jìn)程中表現(xiàn)得更輕松：類似Rivian和Lucid，它們往往不需要“大換血”，因?yàn)樗麄儚墓窘㈤_始就進(jìn)行了有針對性的招聘。

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