快遞量劇增，國內多個城市面臨配送人員短缺難題。與之相伴隨的，是無人配送設備的路線從非機動車拼到機動車，這一賽道越來越寬。當前，末端配送已達千億元規模，無人配送商業模型已經初步形成，無人配送技術漸趨成熟適配通用性場景，行業進入批量商業應用前夜。

快速擴張背后，無人配送減負

極兔、哪吒……在電商與物流進入平穩期后，市場仍然迎來不少新人的攪局，使得“原住民”無法平靜地接受增量的市場。

不僅是新人，總有巨頭想跨界，去年微信上線“微信寄快遞”小程序，滴滴上線貨運業務，哈羅單車試水快送業務。值得注意的是，新入局者不斷滲入細分領域，無論是物流平臺，還是專業的第三方快遞，又或是細分的貨運領域，這些新入局者都有著不容小覷的背景，來者不善。

不管是行業內在壓力還是外部競爭，快遞企業都需要內在減負，無人配送成為布局的重點。據了解，2020年起，末端無人配送頭部玩家已陸續去掉安全員進入常態化運營，并在實際運營中產生真實的商業收入。此外，京東、阿里、美團等公司均表示在2021年計劃投放幾百臺到上千臺的無人配送車，未來三年計劃投放車輛數超萬臺。

辰韜資本在《末端無人配送賽道研究報告》(以下簡稱“報告”)中表示，未來三年，無人配送整車成本會從20萬-50萬元逐步下降至10萬元以內，無人配送賽道將率先迎來爆發。

多場景加碼，企業競爭加劇

走進一個社區或者寫字樓，格格、鳥箱、豐巢等快遞柜齊聚一個空間，不僅意味著末端快遞柜需求爆發，還昭示著這一細分行業迎來了前所未有的競爭局面。

與此同時，智能快遞柜也在下沉中找到市場。快遞柜進軍三四五線、縣城和鄉鎮地區的號角才剛剛吹響，下半場剛剛開始。

2020年全國包裹總量833億件，智能快遞箱投遞率達到10%以上。為加速發展快遞末端智能化，國務院明確要求將智能投遞設施納入城鄉公共基礎建設中。

依托政策鼓勵，無論是電商企業、物流公司，還是第三方企業，仍在積極布局智能快遞柜。電商企業自建智能柜代表企業包括京東、蘇寧易購、菜鳥等，快遞公司參與主體以中郵速遞易和豐巢為代表企業，無論是場景還是細分市場，均可以看到競爭的痕跡。相關統計數據顯示，2020年上半年，我國快遞業務量完成338.8億件，增長22.05%，超過2016年全年(312.8億件);快遞業務收入完成3823.8億元，增長12.57%。相較于2016年行業規模，去年一年實現了質的跨越。

延伸智能邊界，聚集行業資源

物流的科技化、互聯網化是未來的趨勢所在，企業不會在這一領域露出短板。快遞數量的幾何式增長和配送人員之間的缺口會越來越大，算法、機器人、無人機和無人駕駛等智能制造手段將極大程度地緩解甚至解決這一矛盾。

海島物流作為應用場景，受到企業的關注。近日，中國郵政、順豐等企業在海島運輸中測試無人機。日前華東無人機基地聯合各方，成功完成了我國首次超長距離的海島物流運輸實踐。

行業巨頭持續加碼末端無人配送領域，無非看中的是蘊藏其中的廣闊商機。根據中國物流與采購協會的官方統計，2019年即時配送訂單已經超過180億單。按照現有的發展趨勢，2024年即時配送單量將達512億單。

隨著自動駕駛末端配送產業進一步發展，自動駕駛末端配送產業將出現明顯的梯隊劃分。屆時，在未來產業競爭格局中，自動駕駛創業公司與互聯網巨頭公司、場景需求方之間的關系將逐步加強，產業生態布局將逐步完善。

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