上海車展已經告一段落了，如果問我這次車展最大的變化有哪些，毫無疑問是電動化，而要問哪家的電動化技術最領先，那么毫無疑問是長城汽車，這點從長城汽車各品牌展臺人山人海的盛況也能得到體現。

總之就是一句話，如果這一次車展你沒逛長城汽車展臺，就算白來一場。不信？讓你看看這次長城汽車都帶來了啥。

長城汽車的電動化技術，既大且全

先說技術，不論是燃油車還是電動車，技術為王絕對是亙古不變的真理，而要比新能源技術，放眼當下，沒有任何一家品牌是長城汽車的對手，不只是在國內，哪怕奔馳、寶馬、奧迪來了也的頂禮膜拜。

純電動技術自然不用多說，歐拉品牌作為最早的電動車品牌之一，已經熱銷多年，旗下產品也已經得到了用戶的認可，是傳統(tǒng)車企電動化轉型的典范。

而在混動技術方面，長城汽車更帶來了全球最強陣容——智能DHT、全新Hi4、全新Hi4-T，其隨便單拎出哪一種，都是對應領域的尖端產品，可謂是一門三杰。

智能DHT想必大家都不陌生了，憑借著首創(chuàng)的兩擋結構，為車輛帶來多重性格，全面兼顧性能、節(jié)能兩方面。而在高效且集成度極高的混動總成助推下，搭載該系統(tǒng)的車型已經做到了全面領先全場。

全新Hi4則是一套電混四驅系統(tǒng)，通過對P2電機、P4電機進行身份轉換，使得車輛擁有多重身份，它可以是前驅車，也可以是后驅車，更可以是四驅車，總之，這是一套全工況最優(yōu)的混動四驅。

全新Hi4-T雖然聽起來和全新Hi4差不多，但結構完全不同，其是一套搭載P2電機的縱置混動，這里的P2電機只有兩個用途，在不改變車輛傳動結構、四驅結構的前提下，為車輛增強動力，降低能耗。

再者，哪怕是在動力電池領域，長城汽車也毫不遜色，其造車生態(tài)鏈中的兄弟公司蜂巢能源是行業(yè)內首屈一指的存在，其推出的龍鱗甲電池更讓電池安全上升到一個新的高度，已經成為當前全球前十的動力電池公司，并深受各大車企、資本市場青睞。

當然，長城汽車此次帶來的尖端技術還不止與此，這里就不再一一贅述了，單憑長城汽車能實現“三軌并行”，就已經打遍天下無敵手。

全明星陣容齊登場，總有一款適合你

除了電動化技術，在電動化產品方面，長城汽車同樣帶來了最強陣容。

要舒適，要家用，魏牌高山、藍山雙旗艦是全場焦點，這么形容吧，筆者當時想去展臺拍一下這款車，直接被同行們告知放棄吧，一輛車前圍著幾十個人，根本不給你支鏡頭的機會，沒辦法，就是這么火爆。

有相關消息稱，當前理想已經開始降價促銷，原因正是被藍山預售給震懾到了。據官方數據顯示，藍山DHT-PHEV在預售5天就取得大定訂單5000個，這意味著，新車上市后一定會成為一款現象級網紅。

要硬核，坦克500Hi4-T、坦克400Hi4-T肯定能包你滿意，就拿前者來說，作為中大型越野車，其配置夠豪華就算了，性能還出色，性能出色就算了，續(xù)航還能逼近800km，妥妥地又是一款“卷王”。

另外，首搭全新Hi4的哈弗梟龍MAX也賺足了關注，得益于其搭載的那套劃時代意義的電混四驅，讓其能以兩驅車的價格入市。價格相同，如果讓你選，你選四驅車還是兩驅車？更關鍵的是，四驅車的能耗更比兩驅車還低。

從技術到產品，長城汽車電動化轉型的決心顯而易見，在“技術為王”的時代，深蹲之后的長城汽車是時候起跳了，而且長城汽車CGO李瑞峰已經給出了信號，他在車展上表示，長城汽車的“大周期”時機到了，筆者負責人猜測，這個“大周期”肯定是個產品和銷量雙爆發(fā)的周期，不信咱們就等著看看。

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