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ARHUD引領(lǐng)未來智能汽車融合交互變革

打造大視角小體積的真正ARHUD

近日，全球領(lǐng)先的的ARHUD方案解決商深圳市銳思華創(chuàng)技術(shù)有限公司宣布，基于LBS技術(shù)路線的PGU模組已完成第三代更新，推出口袋尺寸的PGU模組?--?Optical Core@，并向推進(jìn)車規(guī)級(jí)模組落地正式邁進(jìn)。

隨著L2及L2+的高級(jí)輔助駕駛功能加速上車，中國逐步進(jìn)入"人機(jī)共駕"階段。在此階段汽車安全性與人車交互性成為車企與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的方向。在汽車智能化的深入發(fā)展下，HUD作為可提升駕駛員安全與交互便捷的系統(tǒng)，愈發(fā)被整車廠以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商重視，HUD正在加速量產(chǎn)上車。同時(shí)隨著AR技術(shù)在HUD領(lǐng)域的加速滲透，在汽車人機(jī)交互系統(tǒng)高速發(fā)展的背景下，AR HUD科技感強(qiáng)、人機(jī)交互性強(qiáng)、駕駛安全性強(qiáng)等屬性特征將會(huì)不斷被放大，伴隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步發(fā)展，AR HUD在未來幾年發(fā)展將會(huì)逐步替代W HUD，成為劃時(shí)代的人機(jī)交互入口。

如何為用戶突破性的成像體驗(yàn)？關(guān)鍵在于ARHUD核心光源模組的升級(jí)

隨著AR HUD進(jìn)入量產(chǎn)階段，各家車企都根據(jù)自身優(yōu)勢打造出不同特征的AR HUD，但真正要做到與實(shí)景融合，則需要ARHUD實(shí)現(xiàn)更大的視場角及更長虛像距離。同時(shí)由于車輛緊湊型結(jié)構(gòu)的問題，則需要HUD能做到大FOV的同時(shí)保持小體積，以便主機(jī)廠更好的集成，而解決這一問題的關(guān)鍵則是在于HUD的核心光源模組?--?PGU。

PGU（光機(jī)/光源模組）是HUD的最核心模塊，負(fù)責(zé)圖像及亮度的生成，直接影響成像質(zhì)量、硬件體積、功耗等核心性能，同時(shí)光機(jī)按PGU的光源類型分兩大類，面光源及點(diǎn)光源。現(xiàn)有的HUD面光源主要有三種，分別是TFT、DLP以及LCoS，這幾種光源在應(yīng)用到AR-HUD 上時(shí)，各有其缺陷。隨著使用面板越大，需要的FOV越大，TFT會(huì)造成HUD體積的增加，不利于與車體空間的整合，同時(shí)TFT的對(duì)比度是相對(duì)最低的，并且會(huì)造成較高的功耗以及大量的熱量。 DLP則是同樣遭遇了體積上的問題，甚至需要比TFT更大的體積來形成HUD系統(tǒng)，因此也會(huì)具有功耗大以及熱量高的問題，并且目前供應(yīng)商主要集中在德州儀器（TI），對(duì)于成本以及第二供應(yīng)商的選擇上較為不利。?LcoS則會(huì)面臨亮度方面的問題，其在所有光機(jī)模組中最低的，因此對(duì)于投射HUD影像方面會(huì)有明顯的缺陷。

點(diǎn)光源LBS有望替代面光源成為下一代ARHUD光源模組技術(shù)路線

LBS全名Laser Beam Scanning，激光掃描投影技術(shù)，是利用激光二極管搭配微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）組成之圖像生產(chǎn)模塊（PGU）。在HUD的設(shè)計(jì)過程中，為了對(duì)應(yīng)不同的外部光線、天候等影響，需要更高的亮度來達(dá)到較佳的影像質(zhì)量與視覺效果，使用LBS，可以在更高瓦數(shù)的激光光源下，有效增加HUD系統(tǒng)整體的亮度。

同時(shí)LBS的技術(shù)還可以有效解決ARHUD中PGU的體積占比，利用光學(xué)成像系統(tǒng)的調(diào)整，是未來技術(shù)中最有希望克服FOV過小的問題，在同等的體積下實(shí)現(xiàn)更大的FOV， 在面對(duì)波導(dǎo)等新成像技術(shù)LBS也是最佳的PGU搭載選擇。

近日，全球領(lǐng)先的的ARHUD方案解決商深圳市銳思華創(chuàng)技術(shù)有限公司宣布，基于LBS技術(shù)路線的PGU模組已完成第三代更新，推出口袋尺寸的PGU模組 -- Optical Core@，并向推進(jìn)車規(guī)級(jí)模組落地正式邁進(jìn)。

關(guān)鍵詞： 技術(shù)路線 人機(jī)交互 成像技術(shù) 主要集中在 激光掃描