梅賽德斯·奔馳的新型M256直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)將很快以AMG風(fēng)味出現(xiàn)，功率接近450馬力

現(xiàn)在斯圖加特已經(jīng)在2018年梅賽德斯-奔馳S 450和S 500車型中推出了M256直列六缸3.0升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在是時(shí)候?qū)⑿聞?dòng)力裝置交付給阿法特爾巴赫的瘋狂天才，用于AMG高性能汽車。

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在本周于蘇黎世發(fā)布的中型改款的2018年S級(jí)轎車中，中東汽車從AMG發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)負(fù)責(zé)人Bertram Tschamon獲悉，Affalterbach制造的直列六缸將為未來的基本AMG車型提供動(dòng)力。

Tschamon說：“入門級(jí)性能模型正在開發(fā)中，但是目前我們無法談?wù)摪l(fā)布時(shí)間。”

盡管梅賽德斯-奔馳確認(rèn)將進(jìn)一步與M256設(shè)計(jì)合作，以拆卸一對(duì)氣缸并制造一個(gè)新的2.0升四缸供其使用，但梅賽德斯-AMG的業(yè)務(wù)將堅(jiān)持使用M133 2.0升四缸，當(dāng)前A 45 AMG熱艙中使用的氣缸渦輪。提醒：M133基本上是梅賽德斯范圍內(nèi)現(xiàn)在熟悉的4.0升V8的一半。

Tschamon說：“因此，將來AMG將擁有四缸，直列六缸，V8和V12發(fā)動(dòng)機(jī)的陣容。”

在1990年代，梅賽德斯(Mercedes)放棄了傳統(tǒng)的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是V6，當(dāng)時(shí)的V6與該公司的傳入V8有關(guān)。二十年后的今天，內(nèi)聯(lián)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)再次成為現(xiàn)實(shí)，盡管其固有的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度使其成為V6的兩倍，但各地的發(fā)燒友都為之興奮。梅賽德斯解決了長(zhǎng)度問題，方法是將發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)齒輪放在后面，并取消了風(fēng)扇和皮帶驅(qū)動(dòng)器(例如空調(diào)壓縮機(jī))的組件，轉(zhuǎn)向了48伏電氣系統(tǒng)以運(yùn)行通常為輔助設(shè)備的輔助系統(tǒng)。由引擎提供動(dòng)力。

在一個(gè)系列中生產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高

奔馳動(dòng)力總成研發(fā)部的阿明·赫羅德(Armin Herold)解釋說：“過去，V6和V8的生產(chǎn)系統(tǒng)是相同的。所以這是同一個(gè)家庭。

“但是現(xiàn)在，二十年后或十年后，我們從2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了V8動(dòng)力。因此，目前在一個(gè)系列中生產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高。這就是為什么我們從V6返回到內(nèi)聯(lián)的原因。”

Herold和他的團(tuán)隊(duì)將排氣裝置移至非常接近M256直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以在冷啟動(dòng)情況下實(shí)現(xiàn)快速預(yù)熱過程，而V6布局則無法實(shí)現(xiàn)。

他說：“通過這種發(fā)動(dòng)機(jī)，我們切斷了兩個(gè)汽缸，而我們有了一個(gè)四汽缸，將來將在梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品陣容中出現(xiàn)。”

在S 500中，借助電動(dòng)渦輪增壓器，M256直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生408馬力的功率和500Nm的扭矩，預(yù)計(jì)在AMG內(nèi)飾中，渦輪增壓器的功率將達(dá)到450bhp左右。

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