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科技日報記者 魏依晨?通訊員?楊瑩青?羅毅

6月21日早晨7時，坐標江西贛州，一列火車從京九鐵路塘背一號隧道穿山而過。高大的隧道護坡之上，中國鐵路南昌局集團有限公司贛州工務段信豐路橋車間的施工人員正加班加點為京九鐵路加披一層新“鎧甲”。

“大家坐火車會發(fā)現(xiàn)隧道護坡上都種植了一層草皮，這可以防止水土流失。”施工負責人、該段信豐路橋車間鐵石口工區(qū)班長胡建軍介紹，“京九鐵路開通27年來，隧道護坡長期經(jīng)受雨水沖刷、侵蝕，內(nèi)部土質(zhì)結(jié)構容易松動引起滑坡、溜坍等，單靠一層‘草衣’不足以‘抓’牢山體，還需要給隧道護坡加上一層‘鎧甲’。”

遠看，一群“蜘蛛俠”正在30多米高的塘背一號隧道護坡高空攀爬挪動，“織”就一件高38米，寬24米的巨型“鎧甲”。近看，他們頭戴草帽、身穿黃馬甲、腰系安全繩、腳踩勞保鞋，彎腰弓腿把一個個鉆孔機固定在腳手架上，“噠噠噠”的聲音響徹山谷，飛揚的煙塵和著他們的汗水粘在臉上。

現(xiàn)場監(jiān)督工程關鍵節(jié)點的信豐路橋車間主任張經(jīng)懿介紹：“鉆孔是個技術活，不僅每孔的間距須固定在2米，鉆孔時與水平線的夾角保證在15度至20度，還要精準把握‘度’。硬的地方雖然鉆起來費勁，但是能一次成功，軟的地方很可能是黏土，容易堵塞，需要憑經(jīng)驗反復嘗試。”

胡建軍操作的鉆孔機如同一個“大梭子”懸在擋墻的豎平面，上下左右來回移動鉆孔。鉆好孔后，他們又將一根根錨桿鉆入山體之中。織一件這樣的鎧甲，至少耗時2個月，需要鉆71孔并每孔插入錨桿、澆筑鋼筋混凝土框架梁。需要耗費71根錨桿、290米鋼筋籠、54.8立方混凝土。僅一根錨桿就長達30米、重達百斤，得3個人配合，沿著坡面，1個人在上面吊、2個人在下面推才能運上去。

17時，夕陽照射在塘背一號隧道嶄新的護坡“鎧甲”上，胡建軍和工友們沿著腳手架下山，望著一列火車呼嘯著鉆入隧道，卷起一陣涼風，他們臉上露出了欣慰的笑容。“今天這個施工點的任務就結(jié)束了，能趕在端午節(jié)前順利完工，及時消除汛期隱患，讓旅客朋友安全出行，我們也可以放心地回家過節(jié)啰！”胡建軍摘下安全帽，抹了一把烏黑發(fā)亮的臉，開心地說道。

今年初至今，該段已為京九鐵路加披13件隧道護坡“鎧甲”，還有29件“鎧甲”正在“縫制”中。有了“鎧甲”的加持，汛期鐵路運輸安全更有保障。

（圖片由羅毅拍攝）

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