2019年6月25日，可謂是中國新能源汽車的“大日子”。

根據財政部、工信部等四部委今年3月聯合發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱“通知”)顯示，地方應完善政策，過渡期(2019年3月26日至6月25日)后不再對純電動汽車及插電混合動力汽車給予購置補貼。這是繼財政部在2015年發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，提出“2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%”后的進一步政策調整。

通知一經頒布，有媒體分析，部分消費者選擇新能源汽車，是因為可享受不限行等政策的優待。地補取消后，買車要多掏錢消費者將不再買賬，這會讓依靠補貼獲得價格優勢自主品牌車企好日子一去不返;有業內人士指出，我國新能源汽車產業已形成了競爭發展的基本形態，但在完善基礎建設的同時，也出現了盲目投資建設造成企業過多、產能分布不合理等結構性矛盾。地補取消后，企業勢必會將自身產品技術水平和成本控制能力作為參與競爭的籌碼。更是有相關專家一針見血地表示，“《通知》傳遞的訊號就是補貼退坡、門檻更高，堅持扶優扶強、加速淘汰落后產能。”

近年來，地方和相關企業依靠國家政策支持和財政補貼，已培育出30余家新能源造車企業。而根據我國汽車銷售市場的數據，即便是在車市下跌的2018年，中國純電動乘用車銷量也高達78.8萬輛，今年1至5月份新能源汽車銷量同比增長仍高達46.0%。百花齊鳴的新能源汽車市場交出了一份讓人滿意的“答卷”。

但是，仔細閱讀通知即可發現，“地補”雖然退出歷史舞臺，國家對新能源汽車產業的支持并沒有就此放松，而是轉換了方向。因為通知明確提出，補貼取消后轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。這一舉措充分表明，新能源車企迎來了更加公平競爭的環境。自主品牌企業間的競爭，應對合資企業及外商獨資企業的競爭，新造車企業與傳統汽車企業的競爭……新能源汽車行業將進入競爭激烈的“淘汰賽”階段，企業要在如此復雜的競爭格局中生存，唯有提高綜合素質，拿出好產品才會“笑著活下去”。

更有專家認為，補貼取消對新能源車企來說，是在讓企業走創新、技術和競爭之路。當前形勢下，車企還需要將精力更多地放在研究市場需求和技術路線發展趨勢上，腳踏實地進行產品研發和制造，不斷提高產品性能，有效降低成本，提升產品內在競爭力。把重點放在創新上，新技術、新工藝、新產品才會更多，中國的新能源汽車競爭力才會大大提升。正如某造車新勢力的創始人所說，“地補取消”客觀上對車企形成了倒逼作用。有實力筑底和倒逼加速，新能源車企才會成長得更快。也有老牌車企相關人士表示，只有樹立強烈的危機意識和明晰的發展戰略，下大力氣彌補自身短板，才能理性應對競爭中的各種壓力。廣聚人才，注重自主創新，建立生產一代、儲備一代、研發一代的創新體制，企業才在競爭中立于不敗之地。

在汽車邁向新四化的道路上，“地補”的取消是一道終究要邁過去的坎。曾經，補貼在新能源車企成長初期是一根有力的拐杖，扶植成長，但也會產生依賴。而在國際新能源車激烈的競爭中，甩掉這根拐杖，是讓中國新能源車走向強大的歷史必然，深刻且具有實際意義。

關鍵詞： 新能源車企