新一輪競(jìng)爭(zhēng)加劇，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)亂象再度凸顯。兩個(gè)月來(lái)，二線網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)持續(xù)加大補(bǔ)貼力度，搶用戶(hù)、搶司機(jī)，惡性競(jìng)爭(zhēng)、違規(guī)營(yíng)運(yùn)等市場(chǎng)亂象隨之增加。

近日，交通運(yùn)輸部等五部門(mén)對(duì)T3出行、曹操出行、高德、首汽約車(chē)等11家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)聯(lián)合約談，要求各平臺(tái)檢視自身存在問(wèn)題，立即整改不合規(guī)行為。

“不少平臺(tái)抽成高，司機(jī)越跑越虧是如今網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照，同時(shí)不合規(guī)的駕駛員和車(chē)輛非常多，市場(chǎng)秩序被擾亂。近兩個(gè)月，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)再次開(kāi)始用各種方式瘋狂拉用戶(hù)和司機(jī)，更放大了這些亂象。”9月12日，從業(yè)6年的上海網(wǎng)約車(chē)司機(jī)任青（化名）告訴時(shí)代周報(bào)記者。

消費(fèi)者服務(wù)平臺(tái)黑貓投訴數(shù)據(jù)顯示，7月，高德打車(chē)投訴環(huán)比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投訴環(huán)比增加23.2%，同比暴增1162%。

監(jiān)管部門(mén)指出，近期部分平臺(tái)通過(guò)多種營(yíng)銷(xiāo)手段，惡性競(jìng)爭(zhēng)，并招募或誘導(dǎo)未取得許可的駕駛員和車(chē)輛“帶車(chē)加盟”，開(kāi)展非法營(yíng)運(yùn)，擾亂公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定，損害司乘人員合法權(quán)益。

“針對(duì)交通運(yùn)輸部等主管部門(mén)約談一事，T3出行高度重視整改工作的嚴(yán)肅性，第一時(shí)間進(jìn)行了內(nèi)部深刻學(xué)習(xí)和研究，并將嚴(yán)格對(duì)照約談內(nèi)容，對(duì)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)和管理行為進(jìn)行系統(tǒng)地排查、反思與改進(jìn)。”9月10日，T3出行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

司機(jī)擔(dān)憂(yōu)平臺(tái)惡性競(jìng)爭(zhēng)

為抓住窗口期，搶占市場(chǎng)份額，各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)較著勁地加大補(bǔ)貼力度。

9月12日，上海網(wǎng)約車(chē)司機(jī)劉文（化名）告訴時(shí)代周報(bào)記者：“現(xiàn)在各大平臺(tái)推出各種獎(jiǎng)勵(lì)政策，不少網(wǎng)約車(chē)司機(jī)同時(shí)注冊(cè)多家平臺(tái)。我有個(gè)朋友跑網(wǎng)約車(chē)，一天的流水有300—400元，平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)差不多也有300元，這樣一天的流水在700元左右，整體還是不錯(cuò)的。”

在用戶(hù)端，平臺(tái)更是推出大額補(bǔ)貼，并輔助以鋪天蓋地的廣告宣傳吸引用戶(hù)。

例如，如祺出行推出優(yōu)惠活動(dòng)，用戶(hù)邀請(qǐng)好友注冊(cè)，可得5折券，邀請(qǐng)好友完成專(zhuān)車(chē)首單，可得25元現(xiàn)金。

交通運(yùn)輸部發(fā)布的7月網(wǎng)約車(chē)行業(yè)運(yùn)行情況顯示，7月，曹操出行環(huán)比增長(zhǎng)32.2%，如祺出行環(huán)比增長(zhǎng)63.7%，首汽約車(chē)環(huán)比增長(zhǎng)40.8%，享道出行訂單量環(huán)比增長(zhǎng)23.1%，神州專(zhuān)車(chē)環(huán)比增長(zhǎng)21%。

訂單增加了，合規(guī)率卻開(kāi)始下滑。

全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，7月訂單量超過(guò)30萬(wàn)單的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)共17家。其中，當(dāng)月訂單合規(guī)率環(huán)比下降的平臺(tái)近6成，接單車(chē)輛合規(guī)率環(huán)比下降的平臺(tái)約53%，當(dāng)月新車(chē)注冊(cè)車(chē)輛合規(guī)率在60%以上的不滿(mǎn)50%。今年1-7月，國(guó)內(nèi)尚無(wú)一家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)100%合規(guī)。

在上述約談中，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)惡性競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題也被指出。

監(jiān)管部門(mén)要求，強(qiáng)化公平競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，不得利用資本惡性競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)序擴(kuò)張，不得排除和限制競(jìng)爭(zhēng)，特別是不能以虛假宣傳誘導(dǎo)駕駛員加入，更不能把經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給駕駛員。

劉文也對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示擔(dān)憂(yōu)，當(dāng)補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)風(fēng)潮過(guò)去，用戶(hù)量下降，面對(duì)高抽成，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)們不知道還能有多少收入。

“當(dāng)前網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)如果還要以快速發(fā)展、砸補(bǔ)貼獲取流量的方式發(fā)展，即追求不計(jì)成本和代價(jià)的獲客，已經(jīng)不是長(zhǎng)期有效的方式了。當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境回歸理性，出行行業(yè)無(wú)論投資方還是經(jīng)營(yíng)方都更理性，會(huì)從更長(zhǎng)期的角度來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題。”9月10日，享道出行相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示。

9月13日，曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“過(guò)去5年，整個(gè)市場(chǎng)的注冊(cè)用戶(hù)已經(jīng)有5-6億，補(bǔ)貼并不會(huì)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)或者用戶(hù)的快速轉(zhuǎn)換。我們不急于去開(kāi)城，而是選擇在已有的城市進(jìn)行深耕，堅(jiān)持規(guī)范運(yùn)營(yíng)，在這個(gè)框架下，去盡力擴(kuò)大市場(chǎng)。”

高抽成引發(fā)連鎖反應(yīng)

網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)定價(jià)和抽成，以及對(duì)不合規(guī)車(chē)輛和駕駛員的處理成為此次約談的重要內(nèi)容。

任青在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)從業(yè)多年，在市面上絕大多數(shù)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上都跑過(guò)車(chē)。在任青看來(lái)，網(wǎng)約車(chē)這個(gè)行業(yè)前景很大，但亂象依舊很多，亟待規(guī)范。

“高抽成絕對(duì)是壓在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)身上的一座大山。”任青表示，當(dāng)用戶(hù)在抱怨車(chē)費(fèi)越來(lái)越高時(shí)，司機(jī)也在感嘆自己掙得越來(lái)越少。

任青舉例，自己以前在跑網(wǎng)約車(chē)時(shí)，用戶(hù)在支付端支付260多元車(chē)費(fèi)，自己只能收到170多元。這樣算下來(lái)，被抽走了近35%的車(chē)費(fèi)。如果司機(jī)是在租賃公司租的車(chē)，其中一部分費(fèi)用還得再支付給租賃公司，這樣算下來(lái)，司機(jī)到手的錢(qián)所剩無(wú)幾。

任青直言，和眾多司機(jī)交流過(guò)，現(xiàn)在高抽成問(wèn)題仍然對(duì)收入影響很大，部分平臺(tái)抽成在30%以上，有的甚至高達(dá)40%-50%。

“出行平臺(tái)在每個(gè)訂單中以一定比例抽成，在情理之中也符合市場(chǎng)規(guī)范。但如果抽成比例過(guò)高，司機(jī)真的是吃不消。”劉文說(shuō)，不透明、不規(guī)律的抽成比例已然成為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)中“不能說(shuō)的秘密”。

由于抽成太高，部分司機(jī)選擇用運(yùn)營(yíng)時(shí)間來(lái)彌補(bǔ)損失，由此也帶來(lái)不少安全隱患。

“上海網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)機(jī)會(huì)大，很多司機(jī)都選擇來(lái)上海開(kāi)網(wǎng)約車(chē)。他們一般都是在租賃公司租用車(chē)輛，一邊要承擔(dān)房租的壓力，一邊還要支付一定比例的金額給租賃公司，再加上車(chē)輛的日常開(kāi)支。為賺錢(qián)，很多司機(jī)一天開(kāi)14小時(shí)，甚至16小時(shí)。”任青無(wú)奈表示，這些司機(jī)大部分并不合規(guī)，一天開(kāi)車(chē)16小時(shí)，更是非常危險(xiǎn)的疲勞駕駛。

任青和劉文都向時(shí)代周報(bào)記者反映，見(jiàn)過(guò)不少司機(jī)把被子枕頭帶在車(chē)上，累了困了就在車(chē)上睡。

任青介紹，合規(guī)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和車(chē)輛需符合三項(xiàng)要求。一是車(chē)輛軸距達(dá)到網(wǎng)約車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)；其次是車(chē)輛擁有網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)道路運(yùn)輸證；此外，駕駛員需有網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租駕駛員證。在上海從事網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的駕駛員應(yīng)為本市戶(hù)籍。

“租賃公司才不管合不合規(guī)，他們告訴這些外地司機(jī)，平臺(tái)那邊的注冊(cè)有他們的人可以搞定。”任青說(shuō)。

司機(jī)素質(zhì)參差不齊，反過(guò)來(lái)也影響市場(chǎng)秩序。在一些平臺(tái)上，有司機(jī)使用搶單軟件，擾亂市場(chǎng)秩序。

在劉文看來(lái)，這些亂象最終都會(huì)傳導(dǎo)至用戶(hù)端。很多用戶(hù)會(huì)覺(jué)得網(wǎng)約車(chē)不安全或者服務(wù)不好。

監(jiān)管部門(mén)要求各平臺(tái)嚴(yán)格落實(shí)平臺(tái)、車(chē)輛和駕駛員“三項(xiàng)許可”，立即停止招募不合規(guī)車(chē)輛和駕駛員，加快清退平臺(tái)既有的不合規(guī)車(chē)輛和駕駛員。此外，要科學(xué)制定平臺(tái)派單規(guī)則，保障駕駛員獲得合理勞動(dòng)報(bào)酬和休息時(shí)間，規(guī)范定價(jià)行為，降低抽成比例。

事實(shí)上，對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和用戶(hù)而言，補(bǔ)貼大戰(zhàn)已不新鮮。這種玩法必然不是長(zhǎng)久之計(jì)。

“我們也不愿意在多個(gè)平臺(tái)注冊(cè)，更愿意在某一個(gè)平臺(tái)上深耕。希望行業(yè)有序發(fā)展，我們也能持續(xù)穩(wěn)定獲得收入。”劉文說(shuō)。

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)約車(chē) 大戰(zhàn) 引發(fā) 新一輪