衛星直擊中國高速：聯通南北

中國領土南北縱貫5500公里

緯度跨越近50度

“秦嶺-淮河”一線自然劃分

形成了南北方不同的地理風貌

農業生產和風俗文化

古人在巍峨險峻的山嶺中開辟驛道

但由于陸上交通以畜力和人力為主

運輸效率低下

南北商貿往來和人口流動

更加依賴長江、淮河支流和人工開鑿的運河

2004年

中國歷史上第一個“終極”高速公路骨架布局審議通過

計劃用30年完成總規模11.8萬公里的高速路網

其中包含11條貫通南北的高速大通道

從沿海到內陸

高速公路串連起南北兩側的廣袤土地

為城鄉發展提供了源源不斷的動力

東部沿海地區的交通大動脈是沈海高速

始于沈陽，終于海口

規劃全長3710公里

將東部沿海8省市、30多個城市串珠成鏈

隨著東南沿海城市的快速工業化和城鎮化

長江三角洲和珠江三角洲糧食自給率不斷下降

高度依賴外來糧食補齊本地需求

東北三省作為中國最大的糧食產區和儲備基地

承擔了保障中國糧食安全的重任

沈海高速北端貫通遼東半島

經由京哈高速直通東北重鎮哈爾濱

沿線建設了多個超大型糧食倉儲和物流設施

東北的糧食

從這里輸送到港口和東部沿海城市

沈海高速也是中國開放之路的一個縮影

沿線的經濟特區、沿海開放城市、國家級新區、自貿港區

是中國與世界對話的窗口

借助沈海高速的便利

貨車穿行不息

遠道而來的貨物成為本地熱銷產品

本地特產則從港口登上遠洋貨船

中國南北向最繁忙的高速公路

是連接首都北京和粵港澳大灣區的京港澳高速

這條路穿越華北平原、江漢平原、湘中平原、南嶺

和珠江三角洲平原

跨越了黃河、淮河、長江和珠江四大水系

北端“黃金大通道”助力京津冀區域發展

中段連通中國貨運最繁忙區域之一的華中

同時將珠三角地區的經濟能量

輻射到河南、湖北、湖南

承接沿海產業轉移

人流、物流、資金流在沿線地區城市高速流轉

京港澳高速廣珠段

是第一條由內陸直通澳門地區的高速公路

結束了中山和珠海沒有高速公路的歷史

見證了澳門回歸

通車后

廣州去往珠海、澳門近8小時的輪船擺渡

縮短至兩小時

廣州、深圳、中山、珠海

也因此與香港、澳門連成一體

京港澳高速廣珠段通車二十余年來

高峰車流從2萬車次增長到20萬車次

沿線廣州、中山、珠海三市的GDP增長10倍

見證了地方經濟發展和人民生活水平的提高

2015年，中國乃至世界

南北跨度最大的高速公路大廣高速通車

將東北三省、內蒙古、江西也接入高速路網

大幅緩解了京港澳高速的交通壓力

老工業基地、資源枯竭型城市、革命老區

都在加快轉型發展

培育新增長極

西部地區同樣受惠于高速公路建設

迸發出新活力

秦巴山連片特困區山體高大、地形復雜

受制于生產力水平和交通不便

經濟發展困難

正在建設中的蘭海高速

從西北內陸城市蘭州

跨越長江經濟帶和粵港澳大灣區

最終到達海南自貿港

是西部陸海新通道的重要組成部分

蘭海高速將西部融入成渝和大灣區經濟圈

偏遠山區的貧困戶搬遷至交通更為便利的地方

扶貧農產品通過高速被輸送到大中型城市

貴州獨山縣高新區生產的軸承

甚至銷往更加遙遠的東南亞地區

2021年

中國高速公路總里程已達16萬公里

居世界第一

覆蓋幾乎所有人口超過20萬的城市和地級行政中心

推動“工業產品下鄉，農業產品進城”

實現“人享其行，物優其流”

古驛道和大運河漸漸淡出歷史舞臺

一條條高速路逢山開道，遇水架橋

以驚人的建設速度

打破南北地理阻隔

助力中國在發展的快車道繼續奔跑

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