近些年來,電商行業迅猛發展，引導了快遞物流行業的爆發式增長。現今的趨勢是從原來的散件市場轉向為電商件市場，同時也迅速地增加了快遞小哥的派送量，這一現象每年都在刷新量，特別是從2017年的400億件，2018年的500億件，到2019年的600億，再到2020年，已超出了800億的快遞量。快遞行業的發展，一方面反應出快遞收發件的管理問題，另一方面也更加體現了快遞小哥的辛勤付出。

隨著商品市場在改變，產業分工將會更加明顯，制造商不再自行發貨。隨著云倉增加，未來電商一定會在包郵上占優勢。包郵，直接掛鉤的關系是郵資，快遞公司不可能一直無限的去補貼來獲取電商用戶，低郵資才是包郵的基礎。同樣，包郵也意味著電商商品的物流成本降低。電商從快遞公司壓低郵資，快遞公司只能在管理上優化成本，其一就是降低派件費用。近幾年來快遞小哥的派件量日漸上升，而快遞小哥的收益不漲。隨著快遞柜與社區驛站鋪設，派送費用的下降，所以，小哥投放的第一選擇是快遞柜或社區驛站，這樣才能完成他的時效。

而近幾年快遞柜與社區驛站的建設也在加速。這兩種網格化的建設，相對來說減少了快遞小哥的派送壓力，提高了派送速度，但是，還遠遠滿足不了市場的所需。

(全國快遞科技創新智慧物流裝備展(南陵)。

左一：安徽省委秘書長：潘朝輝);

左二：國家郵政局局長馬軍勝;

左三：安徽省郵政管理局 王明珠

右一：南陵縣副縣長龔敏

右二：宋信創始人宋榮宗;

浙江宋信科技有限公司自主研發的----宋信嵌入式驛站裝置，不僅獲得了國家郵政局領導的認可，同時也降低了社區驛站門檻。宋信科技公司計劃在全國分批投入200萬個嵌入式驛站裝置，實現新一輪的網格化鋪設，更好地方便用戶收寄，也更方便快遞小哥的投放。

對快遞小哥來說，派件量的增長，在某種意義上來講也是種“喜悅”，在計件模式下，能賺的更多。但是，快遞公司的市場份額競爭，唯一的方法就是降低派件成本，調低派件費用，這樣做的話，快遞小哥們將會更辛苦，月派送收益也不見漲。快遞小哥們賺的是辛苦錢，現在快遞小哥們在派送過程中，首選是快遞柜與社區驛站，這樣不但方便，又節省了時間。但是，這樣就要讓用戶多走一段路，特別是：遇到大件時，就更不愿意去驛站了。用戶認為：我付了錢，理應送到家，而不是在快遞柜或社區驛站。這一現象的發生，屢屢遭受用戶的投訴。

筆者走訪了不少社區小店，很多店主認為：代派快遞業務主要的問題是在客戶投訴上，小店沒人也沒時間為投訴客戶送件上門，一個罰單，幾百個快遞白白代派了，所以都不愿意代辦快遞派送業務。現在，在某些社區小店門前、門外、墻角邊都堆滿了快遞件，由客戶自行取件。這種現象是快遞小哥與客戶之間矛盾的呈現，最主要的是快遞小哥無法將快遞的派送量與時效相結合。

其實，這些問題可以按照客戶的需求來支付發件郵資來解決。首先要確認寄件人支付的郵資是送到網點的?還是送到家的?以往，寄遞是門對門來支付郵資，意味支付郵資的合同是到家門口。如寄件人要求送件上門就得另支付到門的郵資來解決這個問題。寄遞系統及電商系統上可以增加到網點和到門郵資的選項，提供給寄件用戶自行選擇。如：到店4元，到家6元，這樣，解決了快遞需要送到家，而快遞小哥送到社區驛站或投遞柜導致投訴的問題。

文：趙 麟 攝影: 謝志華

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

關鍵詞：