11月26日，“同心粵港澳攜手大灣區”網絡主題活動走進廣州港南沙港區。記者在現場了解到，南沙港疏港鐵路和四期的全自動化碼頭都將于今年年底投產，助力粵港澳大灣區構建“雙循環”新發展格局。

“廣州港是華南地區唯一的大型綜合性主樞紐港，具備內貿和外貿功能，在構建‘雙循環’新發展格局方面，非常有優勢。”廣州港股份公司生產業務部部長助理莫斌表示。

目前，廣州港已發展成為擁有內港、黃埔、新沙、南沙四大港區的世界大港，形成了以南沙港區為龍頭，其它港區協同發展的戰略格局。

作為廣州港的主力碼頭，南沙港區集裝箱吞吐量占比超70%。截至今年6月底，廣州港已開辟集裝箱班輪航線179條，其中外貿航線134條，南沙港區已開辟160條班輪航線，其中外貿航線128條，內貿航線32條。

在莫斌看來，廣州港附近的水網四通八達，可以為灣區運輸提供多元化的解決方案。“新建的南沙港疏港鐵路，預計今年年底就可以投產!這條鐵路將連接到國鐵上，使南沙港區成為水路、公路、鐵路等多式聯運發展較為完善的港區。”

除了南沙港疏港鐵路，南沙港區四期的全自動化碼頭也將于今年年底投產。“用5G技術、北斗導航功能實現堆場里面的拖車自動化。”莫斌解釋。

作為華南地區非洲航線最密集的樞紐港，廣州港在推進“一帶一路”合作上也發揮著重要的作用，已開通的22條非洲航線基本覆蓋東非、西非和南非等區域所有基本港。“最快十來天就能把貨物運到非洲!”

不過，莫斌也提到，廣州港作為傳統內貿大港，與其他港口相比，是一個“追趕者”的角色。“這幾年我們的國際航線也在不斷拓展，利用‘兩張網’來推廣外貿的航線。”

目前，廣州港在全球的五個國家和地區都設立了海外辦事處，也在國內的泛珠地區設立了30多個辦事處。“希望通過貨源和國外客戶的信息交換，增加更多的航線到廣州港南沙港區。”莫斌說。

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